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俄罗斯入世对中国车市影响几何

    随着世贸组织总干事拉米右与俄经济发展部长纳比乌林娜在俄入世协议上签字。至此,俄罗斯你這個 全球最大的经济体在停留18年完后 ,终于正式加入WTO。作为那我中国最大的汽车出口市场,其的入世又将对中俄两国车市带来怎样才能的影响?

    都时需预见,和心国十年前入世一样,多年备受过度保护的俄罗斯汽车工业也完后 逐步全面开放。那我岌岌可危的俄本土汽车企业都时需经得住全球化竞争浪潮?在中俄贸易之路几番起伏完后 ,中国汽车都时需迎来新的转机,亦或受到更大的威胁与挑战?

    长期以来,俄罗斯还会 中国汽车出口的一有有一个多重要阵地。相比发达国家市场,俄罗斯汽车标准相对要低不必严格,我希望在30008年便超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场,我希望关税壁垒打开,对于中国汽车企业的完后 可想而知。

    中国车企有着浓重的俄罗斯情结,早在30005年俄罗斯市场就掀起中国汽车热,当年,以性价比高著称的中国国产汽车对俄出口量大增。到30006年,俄罗斯就已成为中国汽车出口的第一大市场,30007年,中俄汽车贸易发酵至顶峰,中国共向俄出口汽车近5.6万辆。后来 奇瑞、一汽、比亚迪、力帆、吉利等蜂拥而入,以至于俄罗斯成了除本土外中国车亮相频率最多的地方。

    然而,30008年的一场金融危机令中俄汽车贸易太快降温,俄罗斯针对海外汽车企业先后颁布了只是限制法令,如单方面采取独立进口政策、擅自调高进口汽车关税等,给中国车出口俄罗斯设置了诸多障碍,不仅提高了在当地组装、认证的门槛,还在当年1月对进口1.5升至1.8升的新车进口税率从25%调高到300%,致使30009年中国对俄汽车出口量急剧下降,全年仅有几百辆。此后,中国汽车出口俄罗斯的形势并未随着俄逐渐走出金融危机而重新活跃,中国汽车在俄罗斯的道路上再难觅身影。

    只是,中国汽车有望借助俄罗斯加入WTO而再现转机。据俄罗斯入世谈判代表团团长马克西姆·梅德维德科夫透露,入世后俄罗斯会立即将全新进口小型车的关税从300%下调至25%,后来 3年内此税率维持不变,再往后4年内每年下调约2.5%,入世7年后其关税将降至15%,二手车进口关税也将在几年后降至20%。进口关税的下调对于中国汽车制造商来说绝对是重大利好,俄罗斯市场对中国造汽车的需求极完后 再次被激活。有点硬是中国客车非常适合俄罗斯消费者的使用要求:一是俄罗斯本土企业生产客车的量很小,技术水平较低,中国客车价格相对低廉,俄罗斯用户的购买力水平我希望高;二是俄罗斯实在气候寒冷,但其道路条件与中国类似 。根据WTO的非歧视、市场开放及公平贸易等原则,俄罗斯国内针对汽车进口的非关税壁垒或将随着入世而有所收敛甚至被有效肃清。上加市场逐渐完善、低息贷款或购车补贴等政策的到位,中国汽车企业届时将可获得更多平等竞争完后 。

    实在俄罗斯“入世”为中国车企重新开启了完后 大门,一切看起来很美,但从以往经验来看,中国车企在海外遭遇的不仅是不公平的贸易壁垒,中国车企间竞相压价、争抢定单,当时人内讧的案例不绝于耳。据统计,30005年汽车出口企业数量达1025家,其中出口数量10辆以下的还会 3000家。到2010年,出口企业853家,其中553家出口金额在3000万美元以下,占64.83%,452家出口数量在3000辆以下,占53.99%。我希望,中国车企除了时需进一步提高产品质量和售后服务外,更急需规范出口秩序,相互协调,补救“自相残杀”的悲剧重演。人们的车企要清醒地意识到加入WTO的俄罗斯对中国汽车企业不必还会 机遇与商机,也充满着挑战,未来发展完后 面临巨大的压力。

    与中国一样,俄罗斯也逐渐意识到汽车工业作为支柱产业对国民经济的拉动作用。作为一有有一个多工业制造、能源自给的国家,与中国相比,俄罗斯工业基础更加富足,自然资源更为充盈,与西方发达国家有更相近的历史文化渊源。放开后的俄罗斯汽车业势必会针对性地强化人们的制造,使一直 趋于稳定国际市场边缘的汽车工业纳入快车道。同时,俄还可汲取中国汽车在合作者者与发展道路上的经验与教训,使之尽快转化成新的制造经验,对中国汽车出海形成威胁,并很完后 成为后来与中国车企同时争夺欧洲市场的有力竞争者。

    我希望,从长远深度看,“入世”使俄罗斯如虎添翼,可盘活本土优越的能源资源与工业基础,融入全球制造体系的俄罗斯汽车对中国汽车未来挑战应远大于机遇。    (文/程晓东)

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